一：線纜的固定：
1、固定膨脹鏍栓；
2、將鋼繩在膨脹鏍栓上繞一圈；
3、并住鋼繩上緊一個(gè)鎖扣；
4、調(diào)整兩鋼繩至受力均衡；
5、擰緊膨脹鏍栓上的鏍母，
6、在已緊鎖扣的上面再加一鎖扣（將鋼繩頭回繞幾圈并鎖緊）。
二、捆扎方式：
要點(diǎn)：用三根扎帶做成三連環(huán)扣的形式捆扎，兩個(gè)邊環(huán)分
別捆扎在電梯數(shù)據(jù)電纜和電梯監(jiān)控電纜上，中間的緩沖環(huán)直徑控制在1-1.5公分，數(shù)據(jù)電纜上的環(huán)扣略緊一點(diǎn)，以不跑位為準(zhǔn)。監(jiān)控電纜上的環(huán)扣宜松一點(diǎn)，以受力時(shí)能滑動(dòng)為佳。
示圖：
1、先做電梯數(shù)據(jù)纜線上的扎帶環(huán)，
2、再做中間緩沖環(huán)，
3、后做監(jiān)控纜線的扎帶環(huán)，
4、調(diào)整各環(huán)扣至要求的松緊（注意將扎帶接頭調(diào)整到纜線的內(nèi)側(cè)）。
三．捆扎間距：
根據(jù)對(duì)電梯井道環(huán)境條件的觀察，并對(duì)電梯數(shù)據(jù)電纜和監(jiān)控電纜材質(zhì)的分析，以及互聯(lián)網(wǎng)上眾多網(wǎng)友的交流，認(rèn)為捆扎的間距以50-80公分為宜。
一是不宜過密或過疏：過密則使兩種不同材質(zhì)的電纜相互牽扯力偏大，過疏則在電梯運(yùn)行中電纜彎曲擺動(dòng)時(shí)，兩種電纜分離的距離偏大；二是兩端頭疏中間密：在監(jiān)控電纜兩端頭的三分之一的纜線段，捆扎間距宜偏疏一些，而中間的三分之一的纜線段需偏密一些，這是因?yàn)楫?dāng)電梯在最高幾層或在最低幾層時(shí)，兩種電纜的兩端三分之一段錯(cuò)位較大，而擺動(dòng)幅度不會(huì)太大，當(dāng)電梯運(yùn)行在中間幾層時(shí)，電纜的中間三分之一段擺動(dòng)幅度會(huì)偏大而錯(cuò)位較小。
由于電梯在底下幾層間運(yùn)行的頻率高或停放的時(shí)間長(zhǎng)，所以要特別注意下三分之一段的捆扎間距。
電梯三種狀態(tài)對(duì)比圖：
四．幾點(diǎn)說明：
1．方案中還有可改進(jìn)之處，即將塑料扎帶改換成直徑為1.5mm左右的單芯金屬導(dǎo)線。因?yàn)橐皇撬芰显鷰г诶匣嗷髸?huì)崩開，使得捆扎的電纜分離，形成安全隱患；二是單芯金屬導(dǎo)線的成形性能優(yōu)于塑料扎帶，有利于做監(jiān)控?cái)埦€的捆扎環(huán)（不緊不松、纜線能在環(huán)內(nèi)滑動(dòng)），而且既便是外表一層塑料皮老化脆化，單芯的金屬導(dǎo)線也不會(huì)斷開。
2．監(jiān)控纜線的敷設(shè)最好做到兩點(diǎn)：一是保證整輥電纜平整地敷設(shè)捆扎，避免扭曲打絞；二是先固定電梯轎廂一端，再自下而上地邊敷設(shè)邊捆扎，直至到電梯井道中間偏上的固定點(diǎn)。
3．電梯轎廂一端的固定方法：由于不能在轎廂上采用膨脹鏍栓，所以就盡可能利用轎廂底部的園滑金屬橫梁來懸掛監(jiān)控纜線的鋼繩；或者是在轎廂底部的垂直鋼板上鉆孔，用普通金屬鏍栓代替監(jiān)控纜線的懸掛支點(diǎn)。
4．在監(jiān)控纜線兩端固定的時(shí)侯，由于鎖扣最小的規(guī)格是4mm，而監(jiān)控纜線內(nèi)的鋼繩是2mm左右，為此，鎖扣往往很難緊緊地鎖死鋼繩，在此情況下有兩種方法：一是將鋼繩在鎖口上加繞2至3圈再鎖緊；二是另找一段適當(dāng)長(zhǎng)度、直徑為4mm的鋼繩或鋼絲加并在鎖扣內(nèi)一起鎖死。最好是采用后一種方法。
要說的有三點(diǎn)，一是要注意最好用銅線，如果用電話線，一定要用鋁徑粗一些的，用單股就可以。二是一定要注意中間環(huán)不要太小，這樣緩沖作用就不明顯了。三是中間緊，兩頭松，一定要這樣。
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